Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

عندما بدأت شيفروليه في تصميم 'Vega' خلال السبعينيات ، كان أحد الأهداف الرئيسية هو الحفاظ على انخفاض تكلفة السيارة بحوالي 2000 دولار تقريبًا في عام 1970.



ح / ر: vintag.es



Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

المستقبل زاهر ويلبورن وراسيل ويلسون

في ذلك الوقت ، كانت رسوم الشحن لنقل عربة سكة حديد محملة من مصنع تجميع لوردستاون إلى ساحل المحيط الهادئ - وهي أطول مسافة تحتاجها السيارات المنتجة في لوردستاون - حوالي 4800 دولار. نظرًا لأن Vega كانت صغيرة الحجم ، فقد كان من الممكن الضغط على ثلاث سيارات أخرى في عربة سكة حديد ليصبح المجموع ثمانية عشر ، بدلاً من الخمسة عشر المعتادة.



Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

لكن هذا لا يزال يصل إلى حوالي 300 دولار لكل سيارة - تكلفة إضافية كبيرة لسيارة 2000 دولار. إذا تمكنت شيفروليه فقط من الحصول على المزيد من سيارات فيغاس على سيارة سكة حديد ، فإن التكلفة لكل وحدة نقلها ستنخفض.

Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات



توصل المهندسون في جنرال موتورز وسكة حديد جنوب المحيط الهادئ إلى حل ذكي. بدلاً من تحميل السيارات أفقياً ، سيتم وضع Vegas عموديًا على رف تلقائي مصمم خصيصًا - Vert-A-Pac. في نفس الحجم من سيارة يبلغ طولها 89 قدمًا ، يمكن أن تستوعب Vert-A-Pac ما يصل إلى 30 سيارة بدلاً من 18.

Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

كانت سيارة فيجا تحظى بشعبية كبيرة عندما تم طرحها في عام 1970 ، ولكنها سرعان ما اكتسبت سمعة طيبة بسبب عدم موثوقيتها ، والصدأ ، ومشكلات السلامة ، ومتانة المحرك الرديئة.

صور تمثال أوسكار

Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

عندما تم إيقاف Vega ، كان لابد من إيقاف سيارات Vert-A-Pac لأنها كانت متخصصة للغاية بحيث لا يمكن استخدامها مع أي شيء آخر. تم إلغاء رفوف Vert-A-Pac ، وذهبت العربات المسطحة الأساسية إلى استخدامات أخرى.

Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات
Chevy Vega ونظام السكك الحديدية Vert-A-Pac في السبعينيات

(وزار 1 مرات، 1 عدد زيارات اليوم)
فئة
موصى به
المشاركات الشعبية